GBT 250A Electric Vehicle Vehicle Wtyczki

Krótkie wprowadzenie

Standardowy GB /T 20234.3: 2015 dotyczy większego złącza GBT i umożliwia szybkie ładowanie do 250 kW, z prądem 80A /125A /200A /250A i napięcia 750-1000V. Nowa aktualizacja GB /T 20234: 2023 zezwala na ładowanie 1000A.

Funkcje produktu

-GBT 250A Electric Vehicle Vehicle WtyczkiZintegrowane dwa czujniki temperatury na pinach DC do monitorowania zmiany temperatury.

- Ta wtyczka samochodu elektrycznego GB/T zaprojektowana dla 10, 000+ cykli ładowania.

- Zintegrowane E - może zablokować wlot ładowania po stronie pojazdu, aby zapobiec spadkowi wypadku.

- Doskonała wydajność ochrony, do IP55 Pył i ocena wodna.

Definicja wtyczki GB/T

W GB/T 20234.3 znajdują się cztery piny sygnalizacyjneWtyczki do ładowarki elektrycznej: Dwa do potwierdzenia ładowania (CC1/CC2) i dwa do komunikacji za pomocą magistrali CAN (S+/S−). Dodatkowo zapewnia do 600 W pomocniczej mocy prądu stałego przy 30 V/20A (A+/A−).

.GBT 250A Electric Vehicle Vehicle WtyczkiOpiera się na sygnalizacji magistrali CAN do kontroli, w szczególności wykorzystując protokół GB/T 27930-2015, który jest oparty na standardzie sieciowej SAE J1939. Różni się to od protokołu linii energetycznej (PLC) zastosowanej przez standard CCS, który ewoluował ze standardów ładowania AC European Type 2 i North American SAE J1772 (typ 1).

Sygnały te zarządzają procesem ładowania, w tym inicjacja uścisku, konfigurację napięcia i natężenia prądu oraz zawieszenie ładowania. Zgodnie z protokołem GB/T 27930 - 2015, komunikacja zachodzi za pomocą sygnałów cyfrowych przez magistralę 2,0B z prędkością 250 kbit/s. Początkowo szpilki S+/S - ustanawiają łącze komunikacyjne, a następnie połączenie A+/A - kontaktów mocy. Sprzęt zaopatrzenia pojazdu elektrycznego (EVSE) wysyła sygnał uścisku dłoni do systemu zarządzania akumulatorami EV (BMS), aby potwierdzić połączenie S+/S. Gdy BMS zareaguje pozytywnie, EVSE przeprowadza monitorowanie izolacji i przekazuje BMS potwierdzenie bezpieczeństwa.

Gdy BMS potwierdza tę izolację -, system przechodzi do następnego etapu, gdzie wymieniane są parametry ładowania. BMS wysyła dane baterii do EVSE, która reaguje maksymalnym wyjściem. Po potwierdzeniu BMS ocenia, czy pojazd jest gotowy do ładowania i wysyła komunikat „gotowy BMS”. Gdy EVSE potwierdzi jego gotowość, oba systemy rozpoczynają fazę ładowania. Na tym etapie BMS w sposób ciągły wysyła aktualizacje statusu baterii do EVSE, co dostosowuje bieżące wyjście w czasie rzeczywistym -, utrzymując pętlę sprzężenia zwrotnego, aż komunikat ładowania - zostanie wysyłany przez BMS lub EVSE.

Jaka różnica między GB/T 20234.1-2023 i GB/T 20234.1-2015?

National Standard GB/T 20234.1-2023 „Urządzenia połączenia do przewodnictwa ładowania pojazdów elektrycznych Część 1: Wymagania ogólne” na stosy ładowania pojazdów elektrycznych zostały oficjalnie wydane 7 września 2023 r. I zostaną wdrożone tego samego dnia. Nowy standard nie tylko utrzymuje ciągłość techniczną i spójność, ale także systematycznie planuje przyszły rozwój. Nowy standard dodał lub zmienił następującą zawartość w porównaniu do starego standardu w 2015 r.

1. Interpretacja nowego krajowego standardu pali do ładowania GB/T 20234.1-2023
1) Zmień napięcie znamionowe/prąd:
Znamione napięcie urządzenia połączenia DC zostało zmienione z pierwotnego maksymalnego DC 1000V na DC 1500 V, a prąd znamionowy został zmieniony z pierwotnego maksymalnego DC 400A na DC 1000A.

2) Dodaj niektóre terminy i definicje
(1) Uproszczony schemat urządzenia do ładowania;
(2) Dodając terminologię komponentów kablowych, opis sprzętu na kablu został rozszerzony w porównaniu z GB/T 2015;
(3) Dodaj całą zawartość od 3.11 do 3.19, w tym wprowadzenie do urządzeń blokujących, prądów znamionowych, urządzeń do zarządzania termicznego dla systemów chłodzenia cieczy i wskaźników;

3. Dodane wymagania i metody testowania
(1) Wyjaśniono, że informacje o poziomie ochrony i bieżące wymagania dotyczące głów z systemami zarządzania termicznego muszą być oznaczone na urządzeniu połączonym. Poziom ochrony terminali i wnęk końcowych we wtyczce został dodany do IPX6;
(2) Dodano najnowsze wymagania testowe dotyczące oporności kontaktów i terminali do przegrzania. Podczas testów oporności o wysokiej i niskiej temperaturze wymagane są dwa testy wzrostu temperatury, przepisy bezpieczeństwa i testy na poziomie ochrony;
(3) Dodano najnowsze wymagania dotyczące utleniania i przegrzania pinów i gniazd. Podczas przemiennego testu wilgotności należy przeprowadzić dwa testy wzrostu temperatury, testy insercji i ekstrakcji, cykle ekspozycji, przepisy bezpieczeństwa, poziomy ochrony i inne testy;
(4) Dodano nominalny krzyż - Wymagania obszaru przekroju dla nie uziemionych przewodów i ochronnych przewodów uziemionych;
(5) Wymagania dotyczące połączenia kablowego dodały wymagania dotyczące testowania dla komponentów kabla o średnim chłodzonym chłodzeniu;
(6) Dodatkowe wymagania dotyczące systemów zarządzania termicznego i urządzeń chłodniczych o średnim poziomie: elementy testowe związane z systemem zarządzania termicznego urządzenia do ładowania należy testować osobno w dwóch stanach: system zamknięty i otwarty. Jeśli funkcji systemu nie można zamknąć, należy przetestować tylko stan otwartego systemu;
(7) Dodano funkcję monitorowania temperatury i wymagania dotyczące testowania funkcji monitorowania (w tym chłodzenie cieczy);
(8) podzielliśmy wymagania dotyczące testowania dla różnych części urządzenia do ładowania pod kątem wytrzymałości mechanicznej i dodali wymagania dotyczące komponentów z płynnymi pożywkami chłodzącymi;
(9) Wymagania dotyczące ograniczania krótkiego - prądu obwodu testowania wydajności podzielono na urządzenia połączenia ładowania AC/DC;
(10) Po teście zagęszczania pojazdu dodano weryfikację ochrony przeciw porażeniu elektrycznym, potwierdzenie integralności urządzenia chłodzącego ciecz i weryfikację złagodzenia naprężenia kabla urządzenia do ładowania. Ponadto wymagane były dodatkowe próbki, aby powtórzyć test 7.13.1 pod ciśnieniem 11000n +550 n zgodnie z metodą w 7.13.2, uzupełniając metodę testowania zagęszczania pojazdu kabli ładowania i sprzętu zamontowanego kablem;

(11) dodano wymagania dotyczące temperatury powierzchni dla kabli ładowania;
(12) Określono ogólne wymagania dotyczące urządzenia do ładowania, z osobnymi wymaganiami dla interfejsu ładowania (w tym interfejsu zasilacza i interfejsu pojazdu), wymaganiami bezpieczeństwa dla rozluźnienia wibracji interfejsu, wymagań instalacji dla nie izolowanych żywych części interfejsu ładowania oraz wewnętrznymi wymaganiami okablowania dla interfejsu; Obejmuje również wymagania dotyczące gniazd gniazda zasilającego, otwory drenażowe gniazda pojazdu, grubość powłoki styków interfejsu, zapobieganie nieprzeszczętym personelu przed naprawą na stacji operacyjnej, a strukturę wtyczki można uchwycić;
(13) Gdy znamionowy prąd interfejsu ładowania prądu przemiennego jest większy niż 16a, należy zainstalować elektroniczne urządzenie blokujące. Dodano nowe wymagania dotyczące tolerancji i żywotności serwisowej blokady elektronicznej, struktury urządzenia blokującego po blokowaniu, wymagań sztywności pręta blokującego, wymagań dotyczących mechanizmu pręta blokującego gniazda naładowania prądu przemiennego oraz dodatkowe wymagania dotyczące obciążenia kabla ładującego w normalnych warunkach pracy DC;
(14) Dodano nowe wymagania dotyczące ładowania urządzeń elektrycznych i komponentów interfejsu, w tym elektroniczne urządzenia blokujące, powinny być w stanie wytrzymać temperatury środowiska przechowywania w zakresie od -40 stopnia do stopnia +85, z poziomem ochrony nie niższym niż IP55;
(15) Jeśli chodzi o zdolność do zerwania, prędkość wstawiania można zmniejszyć zgodnie z wymaganiami producenta, a metody insercji i ekstrakcji ręcznej lub mechanicznej można wybrać do testowania zgodnie z wymaganiami producenta; Zjednoczył liczbę segmentowanych cykli do 3 razy, usunęła wymagania dotyczące testowania pojemności interfejsu ładowania DC i parametrów testowania dla 20A, i dodał parametry testowe dla 10A, 125A i 250A;
(16) wzrost temperatury zwiększył określoną lokalizację punktów pomiarowych; Parametry testu wzrostu temperatury zwiększyły wymagania dotyczące znamionowych lub ciągłych maksymalnych prądów operacyjnych 25A, 50A, 300A, 500A, 600A, 800A i 1000A i usunięte 20A;
(17) Odległość klirensu elektrycznego/pełzania określa, że ​​przewodnictwo kontrolne i obwody sygnałowe są łatwo dostępnymi składnikami metali, a jeśli są odpowiednio chronione, można je uważać za niskie poziomy zanieczyszczenia wewnętrznie;
(18) dodatkowe wymagania dotyczące odporności na wibracje i testowania uderzenia mechanicznego, a także wymagania dotyczące działań przesunięcia; Dodano wymagania dotyczące projektowania i testowania trwałości dla kontaktów; Dodane wymagania dotyczące projektowania i testowania w zakresie ładowania kabli za pomocą systemów zarządzania termicznego; Dodano wymagania dotyczące sprzętu zamontowanego kablem i odpowiednich metod testowania;

Popularne Tagi: GBT 250A Electric Vehicle Vehicle Wtyczki, dostawcy, producenci, producenci, producenci, producenci, producenci, producenci, producenci, producenci