Solaris ujawnia ogromny Charging Park gotowy na V2G
Solaris daje nam wgląd w swoją fabrykę w Bolechowie pod Poznaniem, gdzie wiodący polski producent e-busów niedawno zainaugurował park ładowania autobusów. Solaris wyposażył masywny hub ładowania w systemy trzech producentów, które po raz pierwszy w Polsce obsługują ładowanie dwukierunkowe.
Solaris zapowiedział otwarcie Parku Ładowania o powierzchni 5,{1}} mkw. w Bolechowie w listopadzie 2021 r. i już wtedy dał do zrozumienia, że będzie to ambitne przedsięwzięcie.
Zlokalizowany w pobliżu siedziby firmy nowy obiekt pozwala na ładowanie i rozładowywanie pojazdów marki Solaris oraz przeprowadzanie przez firmę testów, ale także w celach demonstracyjnych, by "dokładnie odpowiedzieć na rosnące zapotrzebowanie europejskich operatorów na autobusy elektryczne" - mówił wówczas Solaris.
Dostępnych jest osiem miejsc parkingowych, w tym cztery zadaszone, dostępny jest odcinek sieci trolejbusowej.
O ile Solaris nie ujawnił producentów technologii ładowania, zapowiadając Park Ładowania w zeszłym roku, o tyle teraz zostali oni ujawnieni: Medcom, Ekoenergetyka i ABB. Korzystając ze swoich rozwiązań wtyczkowych i pantografowych, polska firma chce testować różne systemy ładowania akumulatorów i przygotowywać oferty dopasowane do różnych potrzeb rynku.
Według firmy układ ładowania od polskiego producentaMedcomskłada się z dwóch niezależnych ładowarek typu plug-in o mocy 150 kW, z których każda obsługuje V2G. Jest to pierwsza instalacja na ziemiach polskich "i jedna z pierwszych tego typu w Europie" - informuje Solaris. Do tej pory Medcom miał otrzymywać zamówienia na takie systemy ładowania wyłącznie z Japonii.
Drugie rozwiązanie ładowania w fabrycznym parku ładowania pochodzi zEkoenergetyka. Zestaw ma osiem punktów ładowania o mocy od 150 do 600 kW każdy, które mogą ładować trzy pojazdy jednocześnie. Obecnie producent podaje, że ładowarka wyposażona jest w pantografy kompatybilne ze wszystkimi typami napowietrznych ładowarek stosowanych przez Solarisa. W szczególności firma stosuje pantografy odwrócone, pantografy konwencjonalne oraz tzw. system Ride&Charge. Dodatkowo ładowarka posiada trzy złącza do podłączenia, w tym jedno o mocy do 300 kW i dwa o mocy do 150 kW. Solaris eksperymentuje też z V2G dla rozwiązania Ekoenergetyka.
Jako trzeci system ładowania Solaris prezentuje m.inWĄTEKurządzenie z czterema punktami ładowania i łączną mocą 360 kW. Tutaj można jednocześnie ładować dwa autobusy o mocy do 150 kW. Wkrótce za pomocą pantografu będzie można ładować również autobus o mocy do 360 kW. Zasadniczo urządzenie umożliwia procesy ładowania za pomocą wtyczki oraz konwencjonalnych i odwróconych pantografów.
Sterowanie pracą parku odbywa się za pośrednictwem centralnego systemu zarządzania i monitoringu. Dodatkowo, jak podaje Solaris, dach obiektu wyposażony jest w rozbudowaną instalację fotowoltaiczną, co zwiększa udział energii odnawialnej w dziennym zużyciu energii przez zakład.
Znacznie większy system fotowoltaiczny zawisł także na nowym magazynie Solarisa. Mierzący 10,{1}} mkw. i nazwany Halą Magazynową, nowy obiekt pełni „kluczową rolę” w łańcuchu dostaw części i podzespołów potrzebnych do produkcji autobusów i trolejbusów marki Solaris, a więc producenta. Magazyn powstał w pobliżu zakładu produkcyjnego, a jego wzmocniony dach mieści 572 ogniw fotowoltaicznych o mocy 260 kWp. Solaris planuje w przyszłości doposażyć w instalacje fotowoltaiczne także inne budynki.
Solaris jest jednym z największych europejskich producentów e-busów i dostarcza rocznie kilkaset autobusów elektrycznych w całej Europie. „Inwestycja we własny Park Ładowania – jedno centralne miejsce do ładowania e-autobusów – to naturalny krok w dynamicznym rozwoju bezemisyjnej oferty Solarisa” – informuje firma. Możliwość testowania różnych rozwiązań pozwala Solarisowi „dopasować się do rosnącego zapotrzebowania europejskich przewoźników na autobusy elektryczne”.
Boom na autobusy elektryczne w Europie trwa, jak pokazuje liczba rejestracji autobusów w 2021 r. Po 2210 autobusach elektrycznych w 2020 r., w 2021 r. zarejestrowano kolejne 3282 autobusy elektryczne (w każdym przypadku z wyłączeniem trolejbusów).
Reportaż Cory Werwitzke; edycja i tłumaczenie: Nora Manthey